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最近10年時間，網約車的出現徹底改變了人們的出行方式，而在這短短的十年裡，網約車的總量也大幅度超過傳統的巡游出租車。
特別是近兩年，宏觀經濟面臨著放緩和下行的壓力，不少人都失業了，而這些失業的人在租車公司的宣傳下，都將跑網約車視為一條不錯的出路，這也讓跑網約車成為一部分失業者的首要選擇。
但隨著網約車數量的持續野蠻增長，從業者的平均收入正在被不斷拉低，如果說司機的收入有下降，那服務質量也會受到影響。另一方面網約車數量的增多也給各地的監管帶來更大的壓力與挑戰。
所以管控網約車司機數量，有序推動行業合規發展成為當下管理網約車最重要的事情。
據出行局瞭解，已經有部分城市率先提出管控措施。5月5日，海南三亞市交通運輸局發佈通告，自5月5日零時起，當地暫停受理網約車經營許可及運輸證核發業務。
通告顯示，暫停核發的原因是當地近年來網約車平臺與車輛激增、運力趨於飽和，違規經營現象突出。目的是維護網約車市場秩序，保障乘客及其他經營者的合法權益。
5月15日，長沙交通運輸發文自2023年5月16日起，全市暫停受理網約車運輸證新增業務。同時各網約車平臺嚴禁新增註冊未辦理《網絡預約出租汽車運輸證》的車輛，並負責通知督促與平臺合作的企業不得以可辦理《網絡預約出租汽車運輸證》為名，對外出租或售賣車輛。
除了三亞和長沙以外，最近兩個月，像濟南、溫州、東莞、遂寧、等地區都紛紛發佈了網約車飽和預警，提醒從業者謹慎入場。
濟南城鄉交通運輸局發佈的風險預警尤為讓人深刻，預警中表示該市網約車市場運力已基本飽和，單車日均接單量不足10單。
在網約車市場已經飽和，新入場者不斷減少的情況下，我們不得不思考那些高度依賴網約車市場的品牌以及車型又該何去何從。
從此前的數據來看，在2022年1~10月營運車型銷量中，排名第一的是東風風神E70，緊隨其後的便是比亞迪秦EV和廣汽AION S，隨後便是秦PLUS EV、幾何A、BEIJING EU5等車型。
具體銷量方面，東風風神E70賣了4.5萬輛，秦EV和AION S則分別賣了3.8萬輛和3.0萬輛。另外，還可以看到表格中的大部分車型營運車佔比都差都超過了50%，可見這些車型都高度依賴營運市場。
再來看看品牌方面，比亞迪在2022年1-10月份共賣出了8.4萬輛純電車型用於出租租賃，排在後面的埃安、東風風神、幾何分別賣了4.9萬輛、4.5萬輛和2.6萬輛。
不過比亞迪雖然賣得最多，但是營運車輛在比亞迪純電車型總銷量中比值卻非常低，甚至是整個榜單中最低的，只有14%。
一直被大眾吐槽是靠網約市場活下去的埃安，在調整了運營思路後，網約車佔比也只有29%了。
長安營運車輛在總銷量中佔比最高，達到94%，其次是吉利佔比93%，然後是東風風神92%。
另外楓葉、奔騰、BEIJING、風行和啟辰，5個品牌，也超過了80%。
現如今，多地發佈網約車飽和預警，並且已經有城市開始停辦“雙證”的情況下，新能源車B端市場銷量註定會放緩，對於比亞迪來說，這或許無關痛癢，畢竟其零售市場夠大，足以彌補B端市場的不足，同時長安、吉利兩個大廠也問題不大，網約車在整體品牌銷量中佔比並不高，同時也有巡遊出租車市場進行支撐，但對於東風風神、啟辰、BEIJING新能源、東風風行這樣的小品牌來說，網約車市場失速，未來充滿了太多不確定性。