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日前，有關比亞迪新款漢DM-i冠軍版上市一事，再次引起了網友們的熱議。其中，討論最多的是，新款漢DM-i冠軍版的出現，讓哪款車型最難受？出行局認為，若是從漢DM-i冠軍版的定價來看，如凱美瑞、雅閣等合資B級車就比較危險了。
不過，話說回來，豐田本田作為混動老將，也不是好相與的，據悉搭載有新一代插電式混動系統的雅閣e:PHEV也即將上市。那麼，雅閣e:PHEV對上漢DM-i冠軍版，到底孰強孰弱呢？下面，咱們不妨就將兩車放在一起對比一番看看。
實話說，關於兩款車的外觀，出行局認為這並沒有什麼可比性，因為顏值本就是見仁見智的一點。不過，對於全新雅閣e:PHEV，我們有一個小建議就是，車頭設計其實可以再優化一下，因為整體看起來比較“呆”，不似上一代車型那樣精神。
漢DM-i冠軍版的長寬高基本沒有變化，分別為4975/1910/1495mm，軸距為2920mm，定位中大型車；而雅閣e:PHEV的長寬高則分別為4980/1862/1449mm，軸距為2830mm，定位中型車。依託賬面數據，我們可以判斷漢DM-i冠軍版的內部乘坐空間要大於雅閣e:PHEV，但這也僅僅是基於數據而做出的判斷，至於實際情況如何，這需要我們詳細評測後才能回答大家。
不過，目前能夠肯定的是，雅閣e:PHEV的後備箱空間，是沒有漢DM-i冠軍版表現更好。因為，本田為了優化雅閣e:PHEV的車內乘坐空間，將電池放在了後備箱內，使其後備箱載物能力大打折扣，而這也降低了整車的實用性。
對於本田這種傳統車企而言，智能化或許是一個比較頭疼的問題，但本田也沒有“擺爛”，而是拿出了全新的Honda Connect4.0，除了自帶的網聯繫統外，還支持Apple CarPlay和Android Auto手機互聯以及OTA升級。另外，雅閣e:PHEV還配備有Honda SENSING駕駛輔助系統，能為用戶出行提供一定的便利性和安全性保障。
誠然，如今的本田汽車已經很努力在研究智能網聯繫統，但與國內的新能源車企相比，還是差一大截。以漢DM-i冠軍版車型為例，如手機NFC車鑰匙、BSD盲點監測系統、W-HUD抬頭顯示等均是目前比較先進的智能配置。
漢DM-i冠軍版搭載有由一臺1.5T發動機+永磁/同步驅動電機組成的“DM-i超級混動系統”。其中，發動機最大功率102kW，電機最大功率145kW，電機最大扭矩為316N·m。電機和發動機並聯後，漢DM-i冠軍版0-100km/h加速時間為7.9秒。
雅閣e:PHEV則是採用了2.0L自吸發動機+電機組成的插電式混動系統，發動機最大功率109kW，電機最大功率135kW，而全力加速下雅閣e:PHEV的零百時間快至7.3秒（媒測）。
就表現來看，雅閣e:PHEV和漢DM-i冠軍版都屬於性能較為突出的一類車型，加速方面不用人操心。但是，在續航方面，雅閣e:PHEV就略顯弱勢了，一是17.7kWh的寧德時代三元鋰電池包只提供了82km的純電續航里程（WLTC工況），二是充電口僅支持慢充。而反觀漢DM-i冠軍版，不但純電續航里程超過100km，還適配有快充功能，且快充功率最大可達65kW。
不可否認，新一代雅閣e:PHEV要比以前的油電混動車型更有看頭，但對上同為插電式混合動力的漢DM-i，勝算幾乎很小。因為，無論是從廣大國人在意的空間，還是智能化水平，又或者是續航、充電等方面，雅閣e:PHEV都還有許多有待提升的地方。
不過，值得肯定的是，本田這套第四代i-MMD雙電機插電式混合動力系統，在思路上要勝過以往的油電混動系統，通過異軸佈置電機，使其能裝下更大功率的電機。