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隨著新能源汽車的崛起，比燃油車更省，又沒有純電車續航焦慮的插混SUV成為市場中的“香餑餑”，但在13萬左右這個區間，你卻找不出一款純電續航夠足、車輛空間夠大的插混SUV。
藍電品牌便是找到了這個市場盲點，應勢推出了藍電E5這款大5座中型SUV，該車的指導價為13.99萬~15.19萬元，另外藍電E5還提供5+2座椅佈局，據出行局瞭解，該座椅佈局車型只需加價2000元即可。這個價格已經足夠驚喜了，但目前藍電E5還有1000元抵10000元優惠福利，實際入手門檻進一步降低，這也讓藍電E5成為了目前能買到最便宜的大5座+“5+2”座插混SUV，僅憑這點稱藍電E5為15萬以內新能源SUV的最佳普及者，便有著充足的理由。
但藍電E5不僅於在價格方面“香”，出行局在親身體驗了一番之後，認為在設計層面和駕乘體驗方面，這臺藍電E5依舊是可圈可點。
藍電E5前臉以大尺寸的六邊形進氣格柵為主，搭配貫穿式LED燈帶設計，與車輛與當前主流的燃油車設計風格有一定區分。
同時點陣式的格柵設計和LED大燈內部的藍色裝飾，為原本較為沉悶的前臉增添了一些時尚和科技感。
前臉比較特別的式它的LOGO，由9個大小不同的圓點組成，看起來像個大寫字母“E”，官方介紹LOGO的靈感源自Electric（電動）的“E”，在E的基礎上以萬物互聯為設計概念，關於萬物互聯這塊在稍後會講到。
藍電E5的尺寸為4760/1865/1710mm，軸距2785mm，這個尺寸對比長安CS75 PLUS、哈弗H6混動，優勢非常明顯，對比歐尚Z6混動則是稍顯劣勢。不過歐尚Z6混動的起售價就來到了15.58萬元，同時還是油混車型，在購買價格和日常使用成本上，兩者不在一個級別。
在大尺寸的優勢下，藍電E5的車內空間也是非常充足。
1米76的男性乘坐在第二排，無論是腿部空間還是頭部空間都比較不錯。藍電E5的第三排的空間相對第二排來說則是狹小了許多，但畢竟是作為應急使用，能夠理解。
在三排的情況下，藍電E5的後備箱空間並不小，放兩個行李箱沒什麼問題。
不過當你把第三排座椅放倒後，這臺車的後備箱空間就得到了質的提升，日常裝載一些貨物都沒問題。
再來看它的內飾，如果我們只看這張圖片，相信很多人都會覺得這臺車的價格不會低於20萬元。畢竟藍電E5在中控、車門等多個地方使用了胡桃木貼皮和皮質包覆的拼接撞色設計，會給消費者營造出輕奢的感覺。
在智能化層面，藍電E5沒有被滿世界的智能化口號所裹挾，主要考慮的是實用性。
如純電和插混模式、駕駛模式、陡坡緩降功能和空調功能都是在順手的地方保留了實體按鍵，並沒有像新勢力一樣將這些功能全部融合進中控大屏內，減少了車主的學習成本，讓車內更有質感的同時，對於藍電E5主流的消費群體也更為友好。
車機方面，藍電E5的車機系統UI界面較為傳統，功能較為簡單，除了必要的導航、音樂APP外，並沒有太多娛樂應用。不過好在藍電E5搭載了華為Hicar3.0，可以實現手機搖一搖導航就從手機上無縫流轉到車機，同時還擁有多方式喚醒、智能情景互換和遠程操控智能家居等功能。當然了，抖音、QQ音樂、小紅書等多個手機app互聯映射也能在這臺車上實現。
使用體驗方面，連接Hicar3.0之後，藍電E5的車機就如同手機一般，使用起來相當便捷，完全沒有學習成本。
值得好評的是Hicar3.0上的壁紙更換功能，擁有相當多的壁紙可以選擇，在藍電E5的高清中控屏支持下，每種壁紙所呈現出來的效果都相當精美。
不過最讓我覺得滿意的還是華為Hicar3.0能將每款App應用深度定製，呈現出符合駕駛習慣的顯示及操作模式，不會出現APP在車機屏幕上不適配導致圖像扭曲或黑邊巨大的情況。
目前車企們將中控屏做得越來越大，並往車機系統裡塞進去越來越多的東西，部分車企的車機使用體驗的確很好，但絕大多數車企的車機給到消費者的體驗並不好，常有卡頓、反應慢、更新慢等情況，最絕的是這些車企還拒絕接入CarPlay、Carlife，也就是說你只能使用它們家的車機。
但因為汽車座艙中控主機硬件計算能力升級迭代週期相對較長的原因，一臺車汽車的應用和服務往往在幾年後就難以跟上時代變化，在汽車投訴平臺上就有很多車型因為這個問題被投訴，很多車主現在打開一個簡單的導航都需要數分鐘的時間，但這些問題對於移動終端來講根本不是問題。
手機在硬件資源、計算能力方面一般來說都要比車規級的芯片更好，同時迭代更快。例如現在最主流的車規級芯片為高通8155芯片，對應的手機芯片便是手機版高通驍龍855芯片的車規版，而驍龍855芯片，大約是2019年安卓手機的旗艦配置。
HiCar3.0通過分佈式平臺的能力，讓手機的硬件為車所用。比如說導航時綜合手機GPS數據以提供更精準的導航，藉助手機AI算力提供人臉識別、疲勞監測等服務。相比不少車企的車機系統來說，Hicar3.0的使用體驗要好很多，同時因為手機迭代更快，應用生態緊跟時代發展與潮流的原因，車主們只要使用華為Hicar3.0就完全不用擔心出現車機卡頓和娛樂系統落後這些情況。
藍電E5採用的是大家熟悉的弗迪混動系統，這套系統搭載有1.5L高效插混專用發動機和DHT300電混系統，發動機最高熱效率達43.04%、最高傳動效率97.5%。頂配車型搭載的19.4度的電池包，NEDC純電續航達到110km，入門級車型搭載的17.52度電池，NEDC純電續航為100km。
官方給到的這車饋電油耗為5.5L/100km，這次試駕里程大概有120km左右，包含了城市道路、繞城高速、環山公路等場景，我和我同車的媒體朋友全程都是開著空調隨心所以的駕駛，該加速時就一定是在加速，盡最大可能模擬著真實的用戶用車習慣，在載有5人的情況下，跑下來的綜合油耗為5.2L/100km，而在這個油耗水平對比哈弗H6混動和歐尚Z6混動都有一定優勢。在固定試駕路線結束後，我個人還對這輛車進行了近1個小時的饋電山路體驗，最後綜合油耗略微上升，達到5.9L/100km。
值得一提的是，同行的其他車輛甚至跑出了4.0L/100km的油耗，用一臺中型suv跑出了接近插電式混動轎車的油耗，可見這款車是多麼的省油。
藍電E5採用了前麥弗遜後多連桿的懸架組合，整體調校偏家用屬性，在環山公路低速經過減速帶時，車輛懸架對車身的控制比較緊緻，晃動少，高頻振動也少。而當速度提到50碼以上，前橋也並不會感覺到明顯的衝擊和餘震，在第二排乘坐時會感受到一點，第三排乘坐時感覺則會更加明顯一些。
另外，車輛在駛過路上一些破損、顛簸的時候，車身姿態和聲音的反饋也不生硬，開起來是有質感的。
而在較為緩和的波浪路上，藍電E5的車身起伏也很放鬆。經過彎道時，駕駛位座椅對駕駛員的身體包裹較強，不會感受到明顯的側傾。
高速路段上，能夠明顯感受到藍電E5的隔音做得很好，無論是胎噪還是風噪都較小，同時因為車輛以電驅為主，只要速度不是很快，車輛的發動機艙的聲音也都很小。在60km/h下，據官方介紹，採用EV模式的藍電E5車內分貝也低於54.8dB。
轉向部分，從力感上來說，藍電E5的轉向力度適中，無論是小角度轉型，還是大角度轉向力度都很合適，同時也很自然，駕駛起來的時候質感不錯。不過在剎車方面，我所駕駛的那臺藍電E5剎車偏硬，與車輛整體的舒適調校有點背道而馳的感覺。
在實際體驗之前，考慮到車輛價位的原因，我對藍電E5駕乘並沒有多少期待，但是實際體驗後，藍電E5給我的駕乘體驗完全超過了我一開始對這臺車的預期，以13萬級這個價格區間來看，藍電E5足夠優秀。
最後，藍電E5用戶主要集中在30-45歲這個區間，對於這部分消費群體來說，藍電E5的大空間、低油耗以及高性價比與他們實現了完美匹配，不過這款車對於新一代年輕用戶的吸引力較弱，在不考慮Hicar的情況下，車機娛樂性偏差，但考慮到這是市面上唯一一款13萬級純電續航百公里的電混SUV、13萬級電混中型SUV，以及對新能源汽車普及所起到的作用下，這臺車已經相當完美了。