21萬的雪鐵龍C6老氣橫秋，12萬的雪鐵龍C6成熟穩重。
春節過後，隨著特斯拉帶頭降價，眾多造車新勢力和豐田、日產等傳統車企的新能源車型群起跟進，在車市掀起了一股新能源車降價潮。進入3月，當大家都以為這波降價潮即將收尾的時候，越來越多的跡象表明，燃油車市場也開始“卷”起來了。
近日，一組關於“湖北史上最強購車優惠季開啟”的宣傳海報引發熱議。據統計，東風雪鐵龍、東風標緻、東風日產、東風本田、東風風神等“東風系”車企都參與了這一輪購車補貼，補貼力度從5000元至9萬元不等。以指導價21.19萬元的東風雪鐵龍C6共創版為例，政企綜合補貼後僅需12.19萬元，補貼金額高達9萬元。
就這樣，湖北省的汽車4S店火了，被網友調侃像菜市場。
業內人士指出，隨著新能源汽車銷量爆發式增長，以及車價不斷走低，電車和油車已經“纏鬥”到一起，新能源汽車的“擴張”已開始影響燃油車的價格體系。
最高補貼9萬，“天價”補貼引發搶購潮
社交媒體上流傳的促銷海報顯示，湖北這一輪政企聯合補貼行動，幾乎涵蓋了東風汽車集團旗下所有乘用車企業，從3月3日到3月31日，只要消費者在湖北購買指定車型並上湖北省牌照，均可享受補貼。
從海報上看，不同車型享受的補貼額度不等，補貼資金由車企和政府各自負擔一部分。比如東風雪鐵龍C6共創版、舒適版的補貼均高達9萬元；東風標緻508L和新408兩款轎車可分別補貼4萬元和2萬元；東風本田2022款CR-V 插電混動版補貼6萬元、UR-V補貼6.8萬元……
超大補貼力度，引來了大批本地和周邊城市的購車者。網傳武漢部分4S店的銷售忙到顧不上吃飯，有的車型甚至賣斷貨，已停止接單。有汽車大V在網上發帖，湖北有的4S店已經懶得跟客戶談價格了，直接把優惠後的價格打在大屏上，（消費者如果）覺得合適就去財務交錢。
與此同時，有車企則在企業內部面向員工推出超低價購車活動。如上汽大眾奧迪近期已開啟員工內購活動，旗下三款產品A7L、Q6和Q5 e-tron三款車型的員工購車價較官方指導價下調7萬至16萬元不等。這次內部員工購車活動，僅針對上汽大眾內部員工及其家屬，且購車後一年內不能過戶轉讓。
業內人士曝光的內部團購價格
新能源車“內卷”波及燃油車市場
湖北“天價”補貼促銷和上汽大眾內部抄底價購買奧迪，背後都反映了一個事實：在新能源汽車的緊逼下，目前傳統車企的日子越來越難，高庫存已經讓傳統汽車廠商不堪重負。
去年，我國新能源汽車持續爆發式增長，產銷同比分別增長96.9%和93.4%，連續8年保持全球第一，比亞迪更是成功登頂年度車企銷冠，搶走一汽-大眾佔據多年的冠軍寶座。而傳統車企除了廣汽豐田、華晨寶馬、一汽-大眾，其餘品牌均出現了負增長，東風日產同比跌幅達到20.9%，東風本田同比下跌17.8%。
今年前兩個月，傳統車企的銷量繼續下滑，1月份，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃三大品牌的上險量都沒有超過1萬輛；2月份，日系車三劍客——本田、豐田和日產汽車的在華銷量均不理想，其中本田汽車同比下滑30.1%，日產汽車同比下滑22.57%。
“自主品牌不斷往上發展，而豪華品牌的產品不斷下探，中間還有眾多造車新勢力加入，使得中間檔的傳統合資品牌越來越難，要維持銷量，就得降價，最終大家都虧損。”杭州一家日系合資品牌4S店的總經理說，自己開店18年，遇到過很多艱難時刻，但2022年第一次出現了虧損。
“現在在賣的車幾乎沒有一款是賺錢的，還在不斷降價促銷，日子真的難。”他透露，現在杭州的同品牌4S店雖然沒有湖北那麼大的促銷力度，但不少車型的優惠也不小。
記者昨天也分別打聽了東風日產、東風本田、東風風神、東風雪鐵龍等4S店的促銷力度，基本上現有促銷力度沒有湖北大，但優惠也不少，還可以到店談，如CR-V目前杭州優惠1萬多、天籟優惠4萬、樓蘭優惠高達6.8萬元。
一名業內人士告訴記者，目前新能源汽車全行業降價的態勢，已經影響到燃油車的價格體系，“很多新能源車的價格已經降至和同級別燃油車差不多、甚至更低的水平，逼得燃油車只有降價一條路。”
零跑科技創始人、董事長朱江明就曾表示，當前佔據15萬-20萬元價格區間的主力軍仍是傳統燃油車，零跑汽車要做的就是搶佔傳統燃油車的市場份額，做到電車比油車更便宜。
如何面對電車的步步緊逼？現在真的成了傳統車企的一個問題。
橙柿互動·都市快報記者 唐登濤