以前，當網約車司機只要捨得吃苦，即便平臺抽成高，效益還是不錯。可如今，隨著新人的不斷湧入，新平臺的建立，網約車已經供大於求。據統計，在2023年4月，全國網約車司機數量達到540.6萬人，車輛數量達到了230萬輛，平臺數量也超過了3位數。而4 月網約車訂單量雖然同比增長了 48.4%，但單車日均訂單量卻滑到了 10.2 單。
僧多粥少，競爭自然就更加激烈，所以很多網約車司機基本都是從早熬到晚。可即便現在環境如此惡劣，各大網約車平臺的抽成，依舊沒有減少。據交通運輸部分享，目前各大平臺公司公佈的抽成比例上限多在18%至30%之間。
也就是說，司機當日流水為100元時，平臺最高要抽30元走，拋開車子的油費，或者電費，剩下的基本沒多少了。所以，對於基層的網約車司機而言，降低抽成、提高單價是他們目前最大的訴求。
而對於網約車平臺公司來說，如果要提高單價，那勢必會喪失競爭力，因為同樣的里程，價格更低的平臺更容易讓人選擇。所以，如果要調價那就得統一各大平臺的定價。當然，這種事情也只有有關部門出面才能得到解決。
近日，東莞市交通運輸局在東莞市出租車行業協會，對13家平臺進行了“關於規範網約車聚合平臺、網約車平臺價格管理”的警示性約談。核心指示就是，各大網約車平臺在制定經營策略和價格方案時，應優選考慮司機的收入和行業的穩定性。
另外，東莞市交通運輸局在這次約談會上還表示，各大網約車平臺在進行單價調整前，需在交通主管部門上報意見徵集情況，以及風險評估報告，再由各部門協調後，方可改動。簡單翻譯一下就是，不管你網約車平臺想怎麼調價，需得經過交通運輸局協商決定後才能調。
並且，調價後還要提前7天進行公示，而涉及司機抽成等規則調整，要求提前公示30天。看到這，可能有人會問，網約車公司若是口頭答應而不執行呢？東莞市主管部門給的回覆是，若是後續督查調查過程中發現司機收入與上報落差較大，將勒令停止，如果造成行業波動，之後續證會有影響。
除了價格問題和抽成問題外，關於網約車市場整頓，國家最近針對網約車司機的勞動工作時間進行了進一步規範。
近期，國家人力資源社保保障部發布了《新就業形態勞動者勞動合同和書面協議訂立指引（試行）》，文件指出，網約車司機每日累計工作時間不得超過8小時，每週工作時間不超過40小時。若司機工作時間滿八小時後，平臺還要派單，則需要支付一定的加班費。
而這一文件的推出，無疑是保障了網約車司機的權益，目的是讓各大網約車平臺不得隨意剝削司機。但話說回來了，網約車司機每日熬上十幾個小時真的是因為網約車平臺派單嗎？不，主要還是收入日益減少，是平臺高抽成、低單價、地補貼等原因所致。不過，此次東莞市的約談，以及有關文件的頒佈，也說明有關部門已經在重視網約車市場的問題，並準備要“重拳”整治。相信，後面的網約車市場應該能呈現一番欣欣向榮的場景。