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事情的起因還要從比亞迪被長城舉報說起，5月25日，長城通過官方社交平臺宣佈已於4月11日向有關部門舉報了比亞迪旗下的秦PLUS DM-i以及宋PLUS DM-i兩款車型採用常壓油箱，涉嫌整車蒸發汙染物排放不達標的問題。
隨後不久，比亞迪官方也對此進行了回應，宣城自家產品符合法規要求，並經過了權威機構認證。在回應中，比亞迪還認為長城的測試流程並不規範，而且沒有完全交給第三方進行測試，所以檢測報告無效。
這次網友們討論的重點就是常壓油箱和高壓油箱，後者的成本更高，也是目前插混車型的主流選擇。
那麼，法規到底有沒有規定插混車型必須使用高壓油箱呢？答案顯然是沒有，否則比亞迪採用常壓油箱的插混車型不可能上市銷售；從某種意義上來講，比亞迪採用常壓油箱的插混車型能夠合法上市銷售，也就意味著它符合排放法規的相關要求。
那麼，比亞迪到底是通過什麼樣的技術手段讓常壓油箱也能夠滿足法規需求呢？從網上曝光的專利我們其實就能一窺端倪。
從專利申請來來看，比亞迪基於DM-i串並聯架構實現發動機和車輪的解耦，多控制單元的協同控制，以及對EV行駛里程、時間與炭罐特性的相關性深入研究，開發出了常壓油箱的油氣排放控制技術。
眾所周知，插混車型的發動機即便是在不使用的情況下，每隔一段時間也要啟動一次，確保內部機油流轉，對發動機起到保養的作用。
而比亞迪的DM-i系統就是利用了這一特點，在炭罐飽和前，利用發動機養護的時候來燃燒炭罐內存儲的油氣，既不會造成蒸發物洩露，也能起到保養髮動機的目的。
在這項技術的加持下，即便是使用了常壓油箱，比亞迪的插混車型也不擔心會有蒸發汙染物排放不達標的問題；而且在行車中可實現無感、快速完成汽油蒸汽脫附，同時兼顧高效發電以及養護髮動機，可謂是“一靜三得”。
在插混領域，比亞迪已經有了20多年的技術積澱，是全球領域內插混技術儲備最強的車企，一個小小的蒸發物洩露問題顯然是難不倒比亞迪的，早就有了成熟可靠的解決方案。
這次長城舉報比亞迪時間最被人不齒的地方就是長城選擇在宋Pro DM-i冠軍版上市當天公開了舉報內容，要知道舉報是在4月11日發生的，好巧不巧選擇在5月25日發佈，難免給人刻意為之的感覺。
“窩裡鬥”從來都不是一件光彩的事情，長城和比亞迪之間的冠以也並非一直都劍拔弩張，去年兩家互換“登陸艦”和“魏”品牌商標就曾被網友們津津樂道，還不到一年時間就發生了這種事情，難免會讓人覺得有點遺憾。
中國的汽車工業多年以來都落後於世界先進水準，在新能源時代終於看到了彎道超車的希望，這不僅是比亞迪的機遇，也不僅僅是長城的機遇，是所有中國品牌共同的機遇。攜手發展，把握良機，才是中國品牌最應該考慮的事情。
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