近日，湖北開啟的“史上最強”購車優惠活動引發廣泛關注，東風雪鐵龍C6更以高達9萬元的優惠力度成為“網紅”，連續多日登上熱搜。在湖北，雪鐵龍C6最高可以優惠9萬元，在杭州目前是什麼行情，我們專門去4S店打聽了一下。
另一邊，湖北的降價可能正在拉開合資車企“內卷”的大幕，在新能源車的步步緊逼之下，以他們為代表的燃油車企不得不奮力一搏，有業內人士感慨：汽車行業從來沒有這麼捲過。
杭州可能僅剩一臺C6
目前優惠6萬元
“目前整個杭州主城區就只有這一臺雪鐵龍C6共創版現車了。”在位於金昌路上的杭州康匯店，一位銷售顧問說，“其他的庫存車都已經拉回湖北去賣了。”
他說，這臺C6共創版各種折扣算下來可以優惠近6萬元（比湖北少3萬元），優惠後的價格是16.47萬元。如果客戶想要享受湖北的政府補貼，也就是享受9萬元的優惠，4S店可以給予配合，“你先全款買下這臺車，我們不開票，然後你自己找拖車拖去湖北當地的4S店，讓湖北的4S店給你開票，然後上湖北牌照，三個月後再過戶回杭州。”
“還有一種辦法是你在我們店裡押2000元錢，然後由我們幫你聯繫好湖北的經銷商，你自己去湖北購車。購車成功後，這2000元錢算我們的服務費。”不過他也表示，這幾天來詢價的客戶很多，但至今沒有客戶按照上述辦法操作過。
該銷售顧問還介紹，目前店裡賣得最好的車型是凡爾賽，自上市以來沒有任何優惠，但消費者很認可，一個月可以銷售近百臺。
補貼後的湖北超低車價，讓很多外地網友很心動。有網友打趣說：“21萬元的雪鐵龍C6老氣橫秋，12萬元的雪鐵龍C6成熟穩重。”甚至有人建議，近期如果有購車計劃，可以相約去湖北搶車。
但和購車者們的興奮相比，對一些之前已經買了東風本田、東風雪鐵龍等品牌新車的車主來說，湖北的這次政企聯合促銷猶如一把尖刀紮在心上——新車大幅降價，意味著他們的剛買沒多久的車也跟著大幅貶值。
元通二手車收購經理、資深二手車鑑定評估師盧曉君舉了個例子，“比如說有位杭州車主，一年前剛買了東風雪鐵龍C6，2月份當二手車賣，還可以賣到12萬多元，現在這款車就只能賣到10萬元了，至少少賣2萬塊錢吧。再以東風本田UR-V為例，浙江的優惠幅度差不多在45000元左右，湖北比浙江多優惠2萬元，如果是一輛2年左右的二手車，我們現在的收購價會比降價之前低1萬-1.5萬元左右。”
合資品牌4S店普遍促銷
但銷量不如春節前
除了東風雪鐵龍，目前廣汽豐田、廣汽本田、上汽大眾、一汽-大眾、別克、東風日產、東風本田等合資品牌燃油車在杭州也普遍都有較大幅度的優惠，只不過大多數車型的優惠力度都和春節前差不多，個別車型的優惠力度反而還比年前減少了。
比如廣汽豐田，除了漢蘭達外的其他車型或多或少都有優惠，優惠力度在1.2萬-2.7萬元之間，其中凱美瑞目前的優惠在1.8萬-2萬元之間，比年前少優惠了幾千元。
上汽通用別克GL8除了個別車型有一兩千塊錢的優惠，其他車型都沒有優惠，提車需要等一週左右。但其他別克車型的優惠力度還是蠻大的，比如昂科威plus兩驅版目前可優惠4.7萬元，比年前多優惠了1000元；君威的優惠在5.3萬元左右，比年前少優惠了2000元。
廣汽本田大多數車型的優惠力度目前在1萬-3萬元之間，優惠力度最大的是皓影混動，優惠3.5萬元；最小的是飛度，優惠8000元。
上汽大眾的優惠力度基本上在2萬-2.5萬元之間；一汽大眾的優惠幅度要大一些，基本在2萬-4萬元之間；東風日產的優惠力度也不錯，比如天籟可以優惠2.5萬元左右、樓蘭優惠5萬元左右、奇駿榮耀優惠2.8萬元左右。
不過，多家4S店都反映，最近的銷量和客流量都不如春節前，“可能因為年前是銷售旺季，加上購置稅減半政策在去年底結束，很多客戶都搶在春節前買了車。”一位銷售顧問說。
汽車行業從來沒有這麼捲過
隨著湖北這一輪政企促銷的消息受到關注，很多購車者開始猶豫不決，近期到底要不要買車？如果買好了車，會不會很快也來一波同樣的補貼？尤其是看了社交媒體上眾多小道消息，充滿誘惑，又不知真假。
這些天，經過我們和相關媒體查證，其中的大部分都不怎麼靠譜。比如某豪華品牌被曝出針對北京地區開啟了一輪大額降價促銷，且通過各大汽車平臺軟件均可發現，目前北京地區的該品牌車型均有優惠，最高降幅曾超過11萬元。
北京的4S店表示，該品牌國產車的確開展了優惠活動，但條件是要上北京牌，需要有北京社保，而且優惠力度並沒有網傳那麼大，“網絡平臺自己加了水分，至少多加了一倍”。
還有消息說，“五一”前某廣州車企將聯合地方政府開啟新一輪政府補貼，某合資品牌中高級轎車限時只要9.98萬元。對此，該車企內部人士回覆我們，沒有收到這樣的消息。
不過，也確實有其他省份加入補貼。據報道，中國一汽集團近日面向吉林省消費者推出“旗惠吉林-億元限時惠民補貼”活動，補貼總額達1.5億元，單車補貼金額最高可達3.7萬元。補貼範圍覆蓋紅旗、解放、奔騰、一汽大眾、一汽奧迪、一汽豐田、捷達等品牌乘用車和輕型貨車產品。
與此同時，上汽榮威也宣佈放出3億元購車福利金，並放言“要卷就捲到底”！宣稱最高可享受6.5折購車優惠，現金優惠力度最高達6.5萬元。
從目前的形勢看，未來其他車企跟進的可能性還是比較大的。特別是湖北政企補貼開了先例，拉大了和其他品牌的差距，同時也涉及到各個地區對本地車企的保護。這也是為什麼知名汽車媒體人吳佩感嘆：“汽車行業從來沒有這麼捲過！”
記者觀察
合資車企還有退路嗎？
正是這次天價補貼事件，讓合資車企在電動化時代的轉型困境展現在大眾面前。近年來，國內新能源乘用車市場持續保持高增長態勢。以2月份為例，國內新能源乘用車零售銷量達到43.9萬輛，同比增長61%，滲透率達31.6%。
尤其是年初特斯拉率先打響的“電車價格戰”，更是讓新能源車步步緊逼，燃油車市場只能節節敗退。據中國汽車工業協會數據，2022年我國新能源汽車整體滲透率達25%。但在消費能力更強的東南沿海城市，新能源車的銷量已經追上了燃油車。比如，截至2022年12月，上海、杭州的滲透率均超50%，遠高於其他城市。
這種情勢下，轉型緩慢的傳統合資車企不得不奮起反擊。這是不斷有車企加入降價促銷行列的大背景。
對於得到補貼的車企來說，靠補貼過日子也並非長久之計，補貼結束之後怎麼辦？補貼會不會打亂自己的價格體系？傷及品牌形象怎麼辦？這些都是相關車企需要認真面對的問題。
但正如很多業內人士分析的那樣，如果不是逼急了，政府也不願意用這樣的猛藥，顯然政府和企業都預感到了接下來的日子不好過。
眼下，汽車電動化時代已來臨，補貼只是權宜之計。對於向來比較高傲的合資車企來說，這是一場攸關命運的戰役，只有加快轉型的步伐，才能早日找到出路。
橙柿互動·都市快報 記者 唐登濤 張景嵩 曹燕