近日，中國汽車流通協會發布《2023年5月中國汽車保值率報告》。報告稱，二手車車源量連續兩個月環比回升，二手車市場信心逐步恢復，5月實現同比增長，但由於去年同期基數較低，目前二手車市場依然處於“弱復甦”階段。其中豪華品牌保值率整體上升，但雷克薩斯保值率卻一路下滑。
消費者購車除了關注車輛外觀、配置、價格等方面外，對於車輛的保值率也是非常在意的。保值率的高低直接關係到汽車市場的保有量和汽車口碑，一般而言，市場保有量越多的車型保值率越高，所以保值率實際上可以反映出汽車品牌的綜合實力。
從5月的報告來看，在新車市場價格穩定之後，二手車市場信心逐步恢復。
在細分市場的各級別保值率中，轎車與SUV 5月保值率表現分化明顯，其中，小型車、緊湊型車、中型車和中大型車5月保值率相較4月均有所下滑，其中合資品牌所佔比重較大。而SUV保值率則呈現不同程度的上升，小型車的保值率並不低於其它細分市場，反映出入門需求仍然旺盛。從消費者的置換方向來看，轎車用戶置換SUV是主流。原本認為的國產品牌換購合資品牌、豪華品牌這一置換路徑已經淡化。交易量與價格表現出了較高的一致性，供應量大的細分市場反而價格高，出現了“買漲不買跌”的現象。
在豪華品牌中，呈現整體上升的趨勢，豪華品牌價格回升的動力來源於產品的更新，日系品牌正在逐漸脫離豪華屬性。在豪華品牌中，依然有幾個品牌出現環比下滑，包括雷克薩斯、路虎、特斯拉、英菲尼迪、捷豹5月保值率均有小幅下滑。其中，雷克薩斯5月保值率為74.8%，雖然依然排名榜單中的第二名，但相比於4月的77.3%環比下滑2.5%，是這幾家豪華品牌環比下滑幅度最高的品牌。
總體而言，儘管眾多豪華品牌的二手車性能沒有發生變化，但品牌價值在新產品更新後都有所回升。比如上海車展上，奔馳EQE、寶馬5系、7系新能源車的發佈使消費者確信牌奔馳和寶馬全面電動化的轉型決心，而凱迪拉克在推出凱迪拉克LYRIQ銳歌后也相繼發佈了凱迪拉克全新CT6、GT4和XT4。
元通二手車收購經理、資深二手車鑑定評估師盧曉君指出，二手車的價格直接受到新車價格的影響。比如雷克薩斯ES200去年還要加價2萬元，現在直接就優惠5萬元，這一進一出就是7萬元，對於二手車的殘值影響很大，特別是準新車的影響最大，老車的影響反而不大。
主流合資品牌方面，豐田、本田仍在一二的位置，馬自達、日產、福特、大眾位列第三至第六，保值率均在60%以上。保值率小幅上漲的合資品牌有本田、日產、福特、起亞、現代、別克、三菱、雪鐵龍。其中，只有福特、現代保值率排名有所上升。報告指出，價格補貼在幫助合資品牌收穫新車市場份額的同時，也嚴重打擊了二手車交易市場，二手車價格進一步被壓制。
自主品牌5月保值率均出現小幅下滑。主要原因是自主品牌普遍進軍新能源領域，對燃油車研發投入佔比縮減，而二手車市場目前仍以燃油車為主，這個錯位關係導致二手車價格持續走低。
具體來看，傳祺保值率自今年1月超越五菱後，排名保持首位，三年保值率為63.8%，緊隨其後的是五菱、長安、領克、理想，最新保值率分別是61.8%、60.2%、59.7%、59.2%。以傳祺和榮威、名爵為代表的傳統品牌有望在較長的時間裡維持較高的保值率，新品牌二手車對他們的衝擊較小，而新品牌也不具備規模效益。
在二手車行業摸爬滾打很多年的杭州米卡行總經理姜興勇認為，3萬-4萬元車價的二手車更受消費者歡迎，這些車買回去後，折損率很低，最多一年折損5000元，性價比較高。
在姜興勇看來，目前二手車市場還是保持比較樂觀的態勢，“以杭州二手車市場為例，目前二手車的價格波動逐步趨於平穩，特別是油車有穩步上升的趨勢。在我們市場裡，賣得最好的是SUV車型，但是轎車的成交量最多。”
橙柿互動·都市快報記者 張景嵩